La voiture électrique change-t-elle aussi la façon d’entretenir votre véhicule ?

17 juin
4 min de lecture

Crédit photo : iStock / Just_Super

On parle beaucoup du virage électrique dans les salles de montre. Des nouvelles silhouettes, des autonomies impressionnantes, des bornes de recharge qui poussent partout. Mais une fois que vous avez signé et que votre VÉ roule dans votre entrée depuis quelques mois, une question finit toujours par se poser :

Quand ça fait un drôle de bruit, quand un voyant s’allume ou que la batterie ne se comporte plus comme avant, qu’est-ce qui se passe au département de service de ma concession ?

La réponse courte : beaucoup de choses ont changé. Et c’est important de le savoir, que vous soyez propriétaire d’un VÉ ou que vous travailliez dans une concession.

Un véhicule électrique, ça s’entretient vraiment différemment

Premier réflexe de beaucoup de propriétaires de VÉ : « Pas de changements d’huile, donc moins de visites au service ! » C’est vrai en partie. Mais ce que l’on oublie, c’est que l’entretien d’un véhicule électrique amène son lot de vérifications bien différentes.

Voici ce qui reste ou devient essentiel :

Les freins : les VÉ utilisent le freinage régénératif, ce qui réduit l’usure des plaquettes. Mais justement parce qu’ils servent moins, les freins peuvent se corroder plus rapidement. Un paradoxe à surveiller.
Les pneus : un VÉ est souvent plus lourd qu’un véhicule à essence équivalent, en raison du poids des batteries. L’usure des pneus est donc plus rapide et les rotations plus importantes.
Le liquide de refroidissement du système de batteries : la batterie haute tension a son propre circuit de refroidissement, à vérifier régulièrement.
Le liquide de frein : contrairement à ce qu’on pourrait penser, il absorbe toujours l’humidité avec le temps et doit être changé périodiquement.
Les mises à jour logicielles : votre VÉ, c’est aussi un ordinateur roulant. Des mises à jour régulières sont nécessaires pour optimiser les performances et corriger des anomalies.
La batterie haute tension : son état de santé doit être évalué périodiquement. C’est le cœur du véhicule et la composante la plus coûteuse.

Ce que ça change pour le département de service en concession

Du côté des concessions, le virage électrique représente un investissement majeur, et pas seulement en véhicules d’inventaire. Le département de service doit s’adapter de fond en comble.

Formation spécialisée des techniciens

Travailler sur un VÉ n’est pas la même chose que travailler sur un véhicule à essence. Les composantes haute tension peuvent être dangereuses si elles sont mal manipulées. Les techniciens doivent suivre des formations certifiées spécifiques aux VÉ, qui varient selon les fabricants. C’est un investissement important en temps et en argent pour les concessions.

Des équipements très différents

Les outils traditionnels ne suffisent plus. Les ateliers doivent s’équiper de systèmes de diagnostic spécialisés, de leviers adaptés au poids et à la configuration des VÉ, et de protections pour intervenir sur les systèmes haute tension en toute sécurité.

Un nouveau type de communication avec les clients

Les propriétaires de VÉ posent souvent des questions très précises : sur l’autonomie, la dégradation de la batterie, les mises à jour, la garantie sur les composantes électriques. Les conseillers au service doivent être en mesure de répondre avec clarté et confiance. C’est une nouvelle expertise relationnelle qui s’ajoute à l’expertise technique.

Ce que vous devez savoir comme propriétaire de VÉ

Si vous possédez un véhicule électrique ou envisagez de vous en procurer un, voici quelques réflexes à adopter pour bien gérer votre relation avec le département de service :

Respectez le calendrier d’entretien recommandé par le fabricant, même en l’absence de changements d’huile. Il existe pour une bonne raison.
Posez des questions à votre conseiller au service. Un bon département est en mesure de vous expliquer ce qui a été vérifié et pourquoi.
Ne négligez pas les voyants et les alertes du tableau de bord. Sur un VÉ, une anomalie logicielle peut parfois ressembler à un simple bug, mais mérite toujours d’être vérifiée.
Renseignez-vous sur la garantie de votre batterie haute tension. La plupart des fabricants offrent une garantie distincte sur cette composante, souvent de 8 ans ou 160 000 km.

Crédit photo : https://www.guideautoweb.com/articles/56891/batteries-pour-vehicules-electriques-un-projet-de-2-milliards-pour-le-quebec/

Le service, le nouveau terrain de confiance dans l’industrie automobile

Dans un contexte où de plus en plus de Québécois font le saut vers l’électrique, la qualité du service après-vente devient un facteur de fidélisation encore plus déterminant qu’avant.

Un client qui se sent bien accompagné au département de service, qui comprend ce qu’on fait sur son véhicule et pourquoi, est un client qui revient et qui réfère. À l’inverse, un client qui se sent perdu dans un univers technique qu’il ne comprend pas ira chercher des réponses ailleurs.

La transition vers l’électrique, c’est autant une opportunité de bâtir une relation de confiance durable avec votre clientèle qu’un défi technique à relever.

Vous êtes directeur de service et votre département manque de structure pour fidéliser vos clients VÉ ?

Relances clients automatisées, confirmation de rendez-vous par texto, campagnes de rappel d’entretien, matériel de communication adapté à votre clientèle électrique : ce sont exactement les outils qu’on met en place chez Drive pour les départements de service qui veulent performer sans alourdir leur équipe.

Parce qu’un client VÉ bien suivi, c’est un client qui revient. Et un département qui communique bien, c’est un département qui se démarque.

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- Dominique Vendette, propriétaire et directrice générale de Drive Inc.